看翅膀鑒賽鴿
發(fā)表時間：2012-11-22 16:34:52
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賽鴿飛行靠翅膀，翅膀是賽鴿飛歸的最大，也是最根本的硬件，翅羽的寬窄與長短，主羽的大小及形狀，與鴿子飛行中產(chǎn)生動力的大小有著密切的關(guān)系，那么，什么樣的羽翅結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最理想的浮力和推力，什么樣的能有效減少賽鴿的飛行阻力，降低賽鴿在飛行中所消耗的能量，最大限度地提高相應速度和賽程上的飛行速率呢？必須運用飛行力學，結(jié)構(gòu)動力學的基本規(guī)律，結(jié)合大量的賽翔實踐去研判、探索，進而得出正確結(jié)論。中國的賽鴿運動從近代自李梅齡先生與洋人“叫板”至今大半個世紀以來，由中、短程開始逐步興盛起來，加之在中國幅遠遼闊的疆域環(huán)境下，至二十世紀中期，遠程，超遠程成了大陸鴿友的崇尚的賽程。臺灣又由于地理所限，只能組織多關(guān)制的短、中程的比賽。而大陸一度對短程的比賽根本不正眼視之，在長期推崇超遠程賽制的競翔環(huán)境中，對翼羽的形態(tài)結(jié)構(gòu)，形成一種固定的喜好，具有長、寬、大羽翅形態(tài)的賽鴿成了鴿友們推崇的翼型，尤其是對十根主翼中前三根大羽更為重視，不但要求長需齊尾，而且要幅寬頭園、三根一樣齊。這樣的標準一度形成了一種時尚，鑒鴿唯審翅膀，不論血統(tǒng)如何，能適應什么賽程，只要羽翅寬、大、長，定是好鳥。加之一段時間內(nèi)，有關(guān)信鴿的幾種媒體，按長、寬、大、齊的標準列出大幅的，只有典型意義超遠程獲獎鴿的彩色羽翅圖片，作為范例推薦。推波助瀾的作用，產(chǎn)生了強大的效果，記得當時我和一些初涉賽鴿圈的鴿友一樣，常去鴿市或深入農(nóng)村尋覓那類具有特殊羽翅的本土鴿或是飛超遠程留落下的“天落鳥”。
近幾年來，隨著信鴿運動與國際賽制接軌，隨著中西賽鴿的交流和海峽兩岸賽鴿文化交流的加強和深入，一個多元化、大縱深、多角度的賽鴿運動正日異興盛。臺灣的中、短程多元制也倍受大陸鴿友推崇。在諸多鴿友重視血統(tǒng)，追求肌肉，講究羽質(zhì)，注重結(jié)構(gòu)的同時已把羽翅的形態(tài)及結(jié)構(gòu)作為決勝的重要參數(shù)進行研究。在經(jīng)過反復對比各賽程的獲獎鴿，以及不同品系在不同賽程中的優(yōu)勢后發(fā)現(xiàn)，適應短、中、長、超遠程不同賽程的鴿子，它們羽翅形態(tài)有著各自不同的特點，具有長、寬、大羽翅的鴿子并不能超自然規(guī)律在短、中程比賽中奪魁。下面筆者運用空氣動力學的基本原理及多年的實踐對不同賽程的羽翅形態(tài)作一介紹，僅供參考：
1.窄、短、曲——中短程賽鴿的羽翅形態(tài)
中、短程指500公里以下的賽程，這類賽程比賽，除定向能力，歸巢意識之外，主要比賽鴿的爆發(fā)力。因這樣賽程的比賽，獲獎鴿正常氣候條件下分速都要逾千米。一般300公里需4小時左右，快速者可突破3個半小時；500公里快者在6小時左右就可報進。歸舍途中幾小時不進食水，要高頻率扇翅，從空氣動力學的原理分析，鴿子要增加飛行速度，就必須增加扇翅的頻率和速度，更重要的是在支付同樣力的種況下只有能產(chǎn)生最大動力的和最小阻力的羽翅才能產(chǎn)生最高飛行速度。因鴿子飛行中扇翅的次數(shù)、速度與空氣的磨擦系數(shù)成正比，而羽翅的形態(tài)、結(jié)構(gòu)的合理參數(shù)與空氣的阻力及磨擦系數(shù)成反比。比賽飛行中每向下、后扇動一次的前提是先向上、前伸舉一次，長、寬、大的羽翅與空氣的接觸面大，磨擦系數(shù)高，所以阻力大，必然削減了鴿子扇翅的頻率與扇速，隨之將不可能產(chǎn)生高速飛行所需的推力，這樣就必然降低了賽鴿的飛行速度。由些可以得出結(jié)論：中、短程賽鴿前三根大羽不得過長、過寬。我們可以從電視中慢鏡頭播放的賽鴿飛行圖像之中清楚地看到，賽鴿在直線平飛中，雙翅并不是完全展開的，而是向內(nèi)微收，加之主羽前幾根大條均有一定的彎曲度，故在疾飛時，身體正面與空氣接觸橫截面減少了，自然，阻力也就降低了，慣性必然增大。另外飛行中每舉伸一次雙翅，都要將氣流從羽軸之間排劃與封擋一次，向前、上伸舉時要排，向下、后扇擊時要將氣流封擋與雙翅之下，從而在扇壓的過程中向后推出，以產(chǎn)生向前的動力，故主羽，尤其是前邊幾根大羽條不得太寬，以減少羽翼的阻力，增加排風和搏風能力，減少相應的磨擦系數(shù)，自然阻力就降低了。
那么長、寬、曲有沒有一個嚴格而標準的尺度呢？準確的答案是“沒有”兩字。同為每羽鴿子的體形大小，肥瘦，肌肉的力度都不一樣，所以只能得出一個相對的結(jié)論：那就是，長：“不齊尾端黑線”；寬：“不小于副羽寬度”；彎曲：以弧狀排列，呈近似“S”字形態(tài)，前稍為流線形，頭尖，為上品。著名的詹森血系就具備這種典型特點的羽翅結(jié)構(gòu)，再如，林波爾，暮利門等中、短距離的速度鴿，大都具備這樣的特征。鴿友不防把以上三種血統(tǒng)較純的鴿子與李梅齡種、凡王.路易等長程鴿作一對照，羽翅的差異就會一目了然，參數(shù)也自然在自己的心中了。筆者于九O年在西北大漠軍營中養(yǎng)鴿時，滿棚百余只全是超遠程后代，可其中唯有一羽是銀川朋友贈送的當?shù)?00公里冠軍之后代“小雨點”，因為看慣了長、寬、大雙翅的我，每當打開“小雨點”的羽翅時，心中總會想“這么不發(fā)達的羽條能飛動嗎”？可是在以后的放翔中，從200到400公里，“小雨點”每次都率先歸來，而每一次全都把那些“發(fā)達”的雙翅拋后幾個小時以上。500公里放飛，“小雨點”當天下午早早就歸返了，而那些長、寬、大羽條的超遠程后代，只能尾隨其后，望而嘆之了，最快者也是次日早返舍。
2.長、彎、圓，前端羽夾角明顯——遠程賽鴿的羽翅特征
在700至1000公里級長程賽中，正常氣候條件下賽鴿的飛行時間一天至一天半，700公里當日歸，也要飛行8小時以上，千公里很難突破12小時。所以這類賽鴿，羽翅要適應較長時間的持續(xù)飛行。對羽翅的基本形態(tài)要求是：整個翅膀較中、短程賽鴿羽幅略寬、長、大一些，尤其是主羽不能象中、短程賽鴿那樣趨窄、趨短，當拉開翅膀后，前四根主羽端頭夾角較大，羽條端頭略圓，第七至第九根呈弧形排列。這樣的主翼羽形態(tài)，飛行浮力大，阻力小，不必加快扇動頻率也能保持較高速度，同時接省了體力，有效減少了能量消耗，恰好適應了長程飛行的要求。不難想象在連續(xù)十幾個小時的飛行中，沒有一雙形態(tài)，結(jié)構(gòu)合理的翅膀。要想高速歸返，是不可能的。對長程賽鴿的副羽之要求，應是羽輻要有一定彎度，排列緊密，基礎(chǔ)羽要有良好的硬度，遮蓋完善，不漏空氣，這樣的羽翅結(jié)構(gòu)便與使搏擊的氣流向后流動并產(chǎn)生向上的浮力和向前的推力。長程賽鴿的主羽切忌過長(齊尾)，因為過長則扇動頻率低，沒有速度；同時也不能過短(不及尾端黑色部分)過短，扇擊頻率高，消耗能量過快，沒有耐力。
3.寬、長、齊、圓——超遠程賽鴿的羽條特征
所謂超遠程，主要指1500公里以上級別賽程。這種超遠距離的飛行，對一羽小小的鴿子來說可謂是真正意義上的長途拔涉，通常最少要3天以上的連續(xù)飛行才能返舍，幾十甚至百余小時的連續(xù)飛翔，不但要身體結(jié)構(gòu)具有較好的適應性，而且更要求有一雙合乎自然要求的雙翼，它的基本要求是：“羽軸粗壯，羽幅寬長，排列慎密，前端圓齊”。羽軸粗壯：就是要發(fā)達粗壯，有韌性；羽幅寬長：即主羽中段明顯比副羽寬，而且長要齊尾；排列慎密：就是一根緊參一根排列，不留間隙，前三根大羽一樣長，且羽端圓。還要求羽軸應有良好的彈性，羽脈勾結(jié)緊、實，不易分離，以適應長時間光照，雨霜風塵、朝露侵蝕。這種羽翅形態(tài)雖不能長時間，高頻率扇動而產(chǎn)生爆發(fā)力，但是扇動中與空氣接觸的截面大，產(chǎn)生的浮力也大，便與滑翔飛行，能更有效地節(jié)省能量消耗，也便長時間飛行。在北方每到秋季，當天鵝、大雁等大型候鳥遷途時，我們可以清楚地看到，它們?yōu)榱斯?jié)省體力都是連續(xù)扇擊幾次雙翅后就要展開雙翅暫短滑翔一次。平常天空中高飛的蒼膺，同樣也是如此。鴿子在飛超遠程的歸途中，仍然是每扇擊幾下后，要滑飛一小段，時間相當于扇擊次數(shù)的二至三次時段，而且超遠程賽鴿在歸途中都是低空飛翔，這樣以便有效利用地面上升的氣流，勻速向前飛行。這類賽鴿站立時，副羽會蓋滿背部，其主翼羽齊尾或略長于尾。
總之，賽鴿高速飛歸，是智力、體力、意識、以及體型結(jié)構(gòu)和羽翼結(jié)構(gòu)等綜合素質(zhì)最佳發(fā)揮的集中體現(xiàn)，諸條件雖可互為彌補，但缺一不可。鴿人要將羽翅作為選育的重要參數(shù)之一去評審、鑒定，找出不同賽程的最佳羽翅形態(tài)，去參賽短、中、長和超遠程比拼，以贏得比賽奪魁的基礎(chǔ)和前提。
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