太原機場驅鳥大戰(zhàn)“十八般兵器”上陣（圖）

              ▲氣球畫成恐怖眼

                ▲自動煤氣炮

                    ▲多功能驅鳥車

    航班起飛的間隙，飛行區(qū)里一片寧靜，和煦的日光中，一個個不速之客從墻外飛來，落到草坪上。“咚”，突然間，一個聲音劃破了沉寂，草坪上雀影翻飛，紛紛逾墻而去……這樣的情景，每天都會在太原機場上演——發(fā)出聲響的，是設置在飛行區(qū)草坪上的驅鳥煤氣炮。

    雖然體積天差地別，但飛機這只鋼鐵“大鳥”卻對小小的飛鳥退避三舍，眼下正是候鳥南遷的季節(jié)，太原機場的驅鳥“大戰(zhàn)”每天都在緊張進行。10月14日，記者前往太原機場，為你帶來驅鳥大戰(zhàn)的第一手“情報”。

    鋼鐵“大鳥”害怕小飛鳥

    最近幾十年，飛機飛行速度越來越快，與鳥相撞事件也經(jīng)常發(fā)生。飛鳥與飛機間展開的生死較量中，兩敗俱傷，機毀人亡的悲劇并不鮮見。有專家表示，一只重量為500克的飛鳥，與一架飛行速度為每小時370公里的飛機相撞，將產(chǎn)生高達3噸的沖擊力，超出飛機設計標準的2-3倍，就像一顆“炮彈”打在飛機上。

    主管驅鳥隊的太原機場場道管理部副經(jīng)理張占軍告訴記者，“2008年至今，太原機場在驅鳥設備及其他方面的投入，已經(jīng)達到了百萬以上，新購置了自動煤氣炮、恐怖眼、多功能驅鳥車等……”目前太原機場有15名工作人員專門負責驅鳥工作。“太原大型鳥類相對較少，一般的麻雀之類威脅不大，需要重點防范的是家鴿、候鳥、烏鴉等鳥類。”業(yè)內人士表示，大型飛鳥撞擊的力量，足以擊碎高速飛行中飛機的風擋玻璃，打斷引擎葉輪，撕裂或扭彎機翼前緣金屬。這些設施的損毀會導致飛行員無法有效控制飛機，甚至可能釀成機毀人亡的慘劇。

    驅鳥，盡量不打鳥

    驅鳥隊成員陳忻開著多功能驅鳥車，和同事李二玉行駛在機場飛行區(qū)草坪周圍的水泥路上。“一圈九公里，這已經(jīng)是下午的第三圈了。”陳忻念叨著，前面的鐵柵墻上，幾只小鳥盤旋而來，李二玉按下了車上的按鈕，車上的空包驅鳥彈隨即射出，幾聲炸響過后，小鳥轉頭飛離。

    陳忻和他的“戰(zhàn)友”們每天都在飛行區(qū)不間斷地巡邏著，除了中午十五分鐘的吃飯時間。“我們開的多功能驅鳥車，是目前國內非常先進的機場驅鳥設備，車上裝有仿聲系統(tǒng)，可以播發(fā)老鷹叫、貓叫、雷電聲、老虎叫等聲音，還裝有煤氣炮、驅鳥彈。這些武器沒有實際的殺傷力，主要是進行聲音恐嚇。”陳忻告訴記者，現(xiàn)在倡導保護鳥類，所以大部分時間他們都是在驅趕，不過碰到有飛鳥嚴重威脅飛行安全情況時，裝備了獵槍的另一輛驅鳥車，就會對鳥開槍射擊。

    長時間與鳥打交道過程中，驅鳥隊員們可謂深知鳥性，“太原常見的鳥類主要是喜鵲、斑鳩、麻雀、鷂鷹以及家鴿。野生鳥類易趕，‘原住居民’難防；喜鵲膽子小，活動范圍小，一有聲音就逃跑；家鴿不怕人，趕都趕不走，而且經(jīng)常成群結隊橫穿飛行區(qū)，最令人頭疼。”一位隊員說。“而最讓人擔心的是趕上飛機起飛和降落的時候，還不能隨便開槍，只能祈禱大鳥小鳥千萬別撞上。”張占軍告訴記者。

    飛行區(qū)里擺起“八卦陣”

    除了巡邏，機場的飛行區(qū)里還設置了不少固定武器驅趕飛鳥，以形成大范圍、多層次的打擊。

    機場飛行區(qū)的鐵柵墻上，每隔一段距離，就有一張捕鳥網(wǎng)，大都幾十米長，三四米高。飛行區(qū)的草坪上，十多個黃色的恐怖眼非常明顯。恐怖眼的外形與大氣球相似，繩子吊在鐵桿上，球上畫著令鳥恐懼的圖形。草坪上還有10臺自動煤氣炮，均勻地分布著，這些煤氣炮可以設定時間，也可以遙控，“現(xiàn)在設置的是5分鐘一次，到了冬天鳥類少就改用遙控了。”由于煤氣炮的存在，機場飛行區(qū)草坪每隔一陣就會傳來炮聲。

    最近幾年，太原機場的驅鳥設備不斷升級換代，“多功能驅鳥車、恐怖眼、空氣彈都是新配備的設備。而以前用稻草人驅鳥，機場職工內部要給稻草人征集衣服，還要綁上紅旗，戴上頭盔。開始稻草人還管用，可后來小鳥們膽子越來越大，稻草人頭上竟然落滿了鳥糞。”說起這幾年的驅鳥史，張占軍不由得笑了起來。

    不過小鳥對于新武器的適應能力也非常強，煤氣炮在2008年初剛入駐太原機場時，效果非常明顯�？涩F(xiàn)在經(jīng)常在機場附近活動的鳥類，早已熟悉了這個“只會大聲嚇唬的家伙”，膽子大的小鳥還會落到煤氣炮上，表達一下“藐視”。所以驅鳥更多的時候還要靠驅鳥人的巡邏，尤其是下雨后，草坪濕軟，工作人員還得徒步驅鳥。

    切斷食物鏈，讓小鳥不再流連

    人工、設備驅鳥之外，太原機場還著手從生態(tài)上切斷小鳥食物鏈。“我們定期要對草坪進行清理，割草、打草，剃成‘板刷頭’，草高控制在30厘米之內。同時，還要填平草坪內所有的水坑，定期給草坪噴灑除蟲劑，防止蚯蚓等吸引鳥類的動物生長等。為了不給小鳥提供筑巢的場所，我們出錢和周邊村民協(xié)調，砍倒了不少圍墻周邊的大樹，但過幾年就會有新的大樹長起來。”張占軍表示，機場周圍的一定范圍內，其實應該取消農(nóng)作物的種植，但目前使用這種方法并不現(xiàn)實。

    驅鳥是個世界性的難題，雖然使用了各種各樣的辦法，但一直以來效果并不好，尤其是喜歡黑夜出沒的貓頭鷹、蝙蝠更是讓人頭痛。

    據(jù)了解，首都機場專門有工作人員負責對機場周圍8公里范圍內巡查，但太原現(xiàn)在的人力、財力還達不到這個程度。“國家民航部門也在對機場驅鳥進行深入研究，希望能找出一種在黃昏、夜晚、霧霾等可視條件不好的情況下監(jiān)測鳥情的方法。外國科學家也有利用雷達系統(tǒng)監(jiān)測鳥情的嘗試。”有關人士表示，如何有效驅鳥，還需要人們不斷努力。

    保證航空安全還需百姓配合

    “保證機場的飛行安全，還需要機場周圍老百姓的理解和配合。”張占軍告訴記者，家鴿是機場最頭疼的鳥類之一，家鴿膽子大，飛行路線固定，經(jīng)常成群結隊飛過機場，對飛機造成了很大威脅。就在記者14日采訪的時候，機場飛行區(qū)不遠處，一群家鴿在空中來回盤旋，鴿哨長鳴。“一些附近的村民對機場的驅鳥規(guī)定、驅鳥方法不理解。其實保證飛行安全也是保證他們的安全，一旦發(fā)生事故，周邊區(qū)域也有可能受到波及。”2002年，太原機場曾與太原市政府聯(lián)合下發(fā)了一個禁止周邊區(qū)域放養(yǎng)家鴿的文件，文件下發(fā)之初效果尚好，可最近兩年，家鴿放養(yǎng)大有抬頭之勢。“機場沒有執(zhí)法權，因此也無法制止居民的行為，希望周邊的居民們多多配合，意識到航空安全與他們的關系，自覺不再放養(yǎng)家鴿，改為籠養(yǎng)。”張占軍表示，附近的村民們也需注意不要在機場周圍植樹。“只有大家一起努力，才能盡量保證事故不發(fā)生，保證航空安全和生活安全。”

    鳥襲飛機事故鏈接

    1994年，倫敦希思羅機場上空，一架B747客機撞上一群鴿子后墜毀，機上350名乘客全部遇難。

    2008年3月4日，美國塞斯納航空公司一架雙翼飛機，飛行中與一只白鵜胡鳥發(fā)生碰撞，飛機最終墜毀。

    2008年5月22日，某航空公司一架空中客車A320型客機從昆明機場起飛，當飛機飛至200多英尺的高空時，突然遭到20多只信鴿的襲擊，飛機機頭、左發(fā)動機、左側機翼均受到不同程度的損傷，發(fā)動機顯示不正常，飛機被迫返航。據(jù)調查，飛機左發(fā)動機機罩被撞擊成凹陷，11片主葉片受損變形，經(jīng)濟損失超過100萬元。幸虧機組處置得當，才沒有釀成機毀人亡的惡果。

    1960年至今，“鳥擊”在全世界范圍內至少造成80多架民用飛機損失，250架軍用飛機損失。在中國，“鳥擊”造成的飛行事故已占事故總數(shù)的1/3.全球每年鳥擊造成的經(jīng)濟損失約150億美元。